氫能源，燃料電池汽車想發展，必須要有國家的統一領導，當然現在在中國，我們可以看到中國政府對于相關產業的扶持已經有所作為，中國的產業以及中國政府進在緊鑼密鼓推動燃料電池汽車的發展。加拿大能源協會主席安德魯斯先生在2018中國國際能源峰會暨展覽會作致辭 ，電力頭條APP將對大會進行全程直播，如需了解更多的會議直播，請聯系微信號：13693626116
加拿大能源協會主席安德魯斯先生
安德魯斯：大家上午好，感謝我們在清潔能源方面開展的緊密合作，在這給大家傳遞六個關鍵的信息，這都是個人的一些想法。
當談到燃料電池的時候，會想到到底現在面臨的是一個什么樣的情況;以及燃料電池的一些應用;燃料電池的成本，然后討論一些基礎設施，來支持燃料電池的使用，然后說一些燃料電池的政策，這六個方面都是受到政策的影響。
首先，就是能源系統。燃料電池的移動性只是整體氫能源系統的一部分，這有一個氫能的周期或循環，可以看到氫能的使用。我們有很多不同的方式，比如說可以用清潔能源、化石能源制氫能。還有一個重要部分就是儲能，隨著新能源的繼續使用，儲能變得越來越重要。我們可以看到，氫能各種各樣的應用場景，比如說用于汽車，而且可以用氫能給我們的大樓提供暖氣，氫能也可以用于煉油領域，氫能用于車輛的能源只是一小部分。同時，可以用氫能為工廠提供能源，氫氣也可以進行發電，而且氫氣可以為這些汽車提供能源，這是氫能的使用。
可以看到重型和商用型的燃料電池的應用現在在改變著整個電力能源行業。這些燃料電池的乘用車現在在市場上可以看到了，比如說有豐田、現代汽車、本田、奔馳都在生產燃料電池的乘用車，而且一些公共汽車、叉車、船、卡車都在使用氫能作為動力的能源�，F在德國、加拿大等一些國家都在使用氫能，而且有很多叉車現在都使用的是氫能提供動力，比如沃爾瑪超市內的叉車都是使用氫能。其實在海洋的船舶上面大量使用氫能作為動力。實際上，現在很多卡車還有碼頭都在使用氫能，比如說港口到我們的物流中心全部都在使用氫能，在美國的西海岸有一個最大的港口也在使用氫能，他們使用的原因就是因為他們有很多重型卡車，這些卡車在往返碼頭與他們的物流中心之間，每天大概都要跑三到五趟，而且在美國加利福尼亞港口要求到2030年禁止使用柴油，而且在中國現在也有一些新的法規，這就意味著我們在使用能源的車輛不能有任何污染氣體的排放，但是燃料電池是一個唯一的清潔能源解決方案，可以漫談效能和車程里程以及成本方面的要求，這里我們可以看到燃料電池汽車的例子�？梢钥吹�，很多國家都在使用燃料電池的公共汽車，在中國其實有非常大的潛力，可以使用更多的燃料電池公共汽車。
現在說一下燃料電池是完勝柴油，因為柴油汽車劣勢是很明顯的，從能源的效率來看，電池是勝出的。其實使用電能的汽車效率是最高的，藍色這部分從能源到汽車的儲能罐的比例，汽油車和柴油車，也可以通過一次能源生產氫能�？梢钥吹�，黃色的部分就是從油罐到汽車的輪子，這也是代表了另外一種效率。其實并不是說燃料電池要比純電電池好，但是燃料電池有非常大的潛力，可以在這看一下電池和氫罐重量的比較，可以用幾個車型比較一下，一個是特斯拉，還有一個是豐田的燃料電池的卡車，還有是柴油的卡車，這三種類型，它們的里程都是500英里。特斯拉1英里耗能大概是2000瓦特/小時，柴油車耗能大概是1英里使用0.56升柴油�？匆幌麓鎯Φ哪芰�，用特斯拉的話，可以看到它是使用5000公斤，但是豐田使用燃料電池存儲的儲量只有1667公斤，但是柴油卡車的存儲重量只是達到了280公斤，氫能的存儲需要高壓的存儲罐。
另外，談論一下儲氫和加氫方面的問題。特斯拉電池的容量是1000千瓦時，差不多充電需要用60分鐘完成，如果使用特斯拉超級充電樁，或者我們使用保時捷的超級充電樁，可以充電時間縮短到2.9小時。假設風機發電1.5萬MW功率，電動汽車并不會成為未來的發展主流，因為它的商業模式并不是特別成熟，燃料電池汽車才是未來的主流。但是個人想特別提到一點，純電動汽車和燃料電池汽車的關系不僅僅是應該是相互取代的，它們對于未來清潔能源都是至關重要的兩個組成部分。
談論一下發展目標的問題，第一點就是成本的問題。其實重要的事情說三遍，最終還是要降低成本�？梢钥匆幌聦讼嚓P的企業，應該如何降低成本，當前可以看到燃料電池汽車的成本，整個儲氫的體積現在還不能達到很高的水準，但是現在燃料電池汽車面臨另一個問題，就是在發展中缺少一些優質的供應商，但現在越來越多中國的供應商站了出來，對燃料電池汽車的發展至關重要。
第三點就是目前的技術水平，或者說技術達到了什么樣的程度。將在成本和汽車的耐久度上做一個權衡，當然，耐久度最重要一點取決于燃料電池汽車中的薄膜，它的質量高低決定了燃料電池汽車行駛的里程，當然對一些壓縮機，一些核心部件來講，它的成本是我們必須要控制的。人們認為提高燃料電池汽車儲氫容量不是一個特別難的問題，但是相關技術水平，包括少用催化劑，這是燃料電池汽車成本最重要的地方。
另外談論一下供應商網絡的問題，需要更多新鮮的血液加入到燃料電池汽車的發展當中，現在看的圖表是來自于美國有關機構的統計，也就是燃料電池系統整個成本，所以看到這個成本，這個成本還是需要提高的。談到燃料電池汽車，還有一點就是儲氫和加氫的部分，如果燃料電池汽車達到一定數量和規模，才能讓儲氫和加氫有利可圖�？梢钥吹秸麄�系統的搭建能力還是有所欠缺的，因為路面上的燃料電池汽車數量不足以支撐加氫站形成一個商業模式，如果在成本這一側，制氫和加氫和加氫站的成本，和各個主機廠生產燃料電池汽車的成本，我們也要考慮加氫站運營的成本，這一切決定了總成本的多與少。同時也得考慮，儲氫一天中會消耗多少氫，有多少車能來到我們的加氫站。如果看這兩個方面，其實是決定了加氫站它的盈利程度的兩個因素，所以現在這兩個方面來講，個人認為，加氫站未來是具有一定的優勢。加氫站不僅僅只是為乘用車加氫，同時也為大巴和其他用氫的汽車提供能源。所以說我們看到了有私家車或者公共車輛，形成了一定用氫的規模以后，我們的氫氣價格才能有所保證�？梢钥闯鍪澜鐑鹊膬浼託涞幕A設施，這是全球的分布，當然，目前對中國來說只有五個加氫站，這很難滿足中國燃料電池汽車的發展。隨著時間的發展，這一點會有所改觀。
如果想要有一個成熟的燃料電池汽車產業，必須要有一個完善的政府政策的支持，要不然燃料電池汽車很難有所成就，所以需要政府政治上的意愿，還要有配套的措施，來扶持燃料電池汽車。
消費者對于燃料電池汽車主要衡量的指標，像安全性，燃料經濟性，汽車的舒適度，以及售后服務，每一天使用的量，車的行駛里程，價格，是否對環境有所污染，總的來講，老百姓就是四個原因，第一成本，二是環保，第三燃料經濟性，第四就是這個汽車每天能用到什么樣的程度。這里提供一些有關政策的扶持，這是一個總覽，特別一點就是國家財政補貼燃料電池汽車這部分，公共儲氫和加氫，碳排放稅，以及一些供求上的問題，當然，各個國家對于排放都有嚴格的標準，光有排放的標準還不一定，多大程度上能夠實現這些排放標準，這是一個很重要的問題。
最后，氫能源，燃料電池汽車想發展，必須要有國家的統一領導，當然現在在中國，我們可以看到中國政府對于相關產業的扶持已經有所作為，中國的產業以及中國政府進在緊鑼密鼓推動燃料電池汽車的發展。謝謝大家。
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